Momenteel is de uitbreiding van laadpalen naar plattelandsgebieden een van de meest populaire sectoren op de oplaadmarkt geworden, waarbij apparatuur snel doordringt tot in provincies en townships.
Maar zijn laadpalen op het platteland werkelijk winstgevend? Wat zijn de verschillen tussen deze laadstations en stedelijke openbare laadstations? En wie zijn hun kerngebruikersgroepen?
Op basis van meerdere online onderzoeksgegevens en casestudies uit de sector hebben we de winstgevendheid en operationele kenmerken van deze blauwe oceaanmarkt kunnen deconstrueren.
Typische lay-out van laadpaalstations op het platteland en in de provincie: één paal, één station, met transportroutes als kernlocaties
Uit online onderzoek blijkt dat laadexploitanten die zich richten op plattelandsgebieden vaak een 'één paal, één station'-model gebruiken-één laadpaal gecombineerd met twee laadstekkers, elk met een vermogen van 60 kW, die tegelijkertijd twee voertuigen kunnen bedienen. De belangrijkste locaties zijn geconcentreerd langs belangrijke transportaders, zoals nationale, provinciale en provinciale snelwegen.
In delen van Zuidwest-China heeft één exploitant ruim 1200 langzaam-laadpalen en kleine gelijkstroomlaadpalen van 60 kW geplaatst in de provincies rond kernsteden. Na twee jaar toegewijde ontwikkeling heeft hun algehele operationele efficiëntie die van openbare stedelijke laadstations aanzienlijk overtroffen.
Winstgevendheid overtreft verwachtingen: dagelijkse omzet van 45-50 yuan, terugverdientijd in 2-3 jaar
Het onderzoek bracht indrukwekkende winstgegevens aan het licht: op het platteland en in de provincie kan de gemiddelde dagelijkse laadcapaciteit per laadstation oplopen tot 200 kWh (100 kWh per lader), en zelfs hoger dan sommige openbare stedelijke laadstations (waarvan sommige een gemiddelde dagelijkse laadcapaciteit hebben van minder dan 100 kWh per lader). In termen van omzet bedragen de gemiddelde dagelijkse servicekosten per laadstation ongeveer 45-50 yuan, met een gemiddelde maandelijkse omzet van meer dan 1.300 yuan.
Aan de kostenkant bedraagt de investering in het bouwen van één laadstation ongeveer 25.000-30.000 yuan. Het prijsverschil komt voornamelijk voort uit de bekabelingsafstand. Als het laadstation dicht bij de elektriciteitspalen wordt geplaatst, kunnen de bouwkosten aanzienlijk worden verlaagd. Het laadstation zelf neemt het grootste deel van de kosten voor zijn rekening. De prijs van een enkel laadstation van 60 kW schommelt afhankelijk van de fabrikant tussen de 10.000 en 20.000 yuan.
Gebaseerd op een gemiddelde jaarlijkse nettowinst van 10.000 yuan, na aftrek van provisies en andere kosten, kan een enkel laadstation zijn investering in 2-3 jaar terugbetalen, wat veel hoger is dan de eerdere voorspelling van de sector van een "lange winstcyclus" in de lagere steden.
Volgens schattingen van de sector zal de oplaadmarkt op het platteland van mijn land in 2030 een waarde van 26 miljard yuan bereiken, wat het winstpotentieel verder bevestigt.
Innovatief samenwerkingsmodel: winstdeling van boeren in plaats van landpacht, oplossing van exploitatie- en onderhoudsproblemen
In tegenstelling tot het 'land{0}}huur- en stations-bouwmodel dat gewoonlijk wordt gebruikt in stedelijke oplaadstations, is het reguliere samenwerkingsmodel op de provinciale en gemeentemarkten het 'boerencoöperatieve systeem'. Uit onderzoek blijkt dat exploitanten vaak boeren met braakliggende terreinen langs rijkswegen kiezen om stations te bouwen op hun braakliggende terrein met ruimte voor twee parkeerplaatsen. In plaats van huur te betalen, delen ze de winst met de boeren.
Dit model is een win-winsituatie voor alle partijen: het verlaagt de kosten voor de bouw van stations voor exploitanten en verandert boeren in 'part- exploitanten' die verantwoordelijk zijn voor basistaken zoals het bedienen van de noodschakelaars van laadstations en het reinigen van terreinen. Dit pakt effectief de pijnpunten aan van trage respons en hoge kosten bij provinciale en township-operaties.
Voor boeren kunnen ongebruikte terreinen worden omgezet in waardevolle activa, waardoor ze zonder extra investeringen een stabiele winst kunnen maken. Soortgelijke modellen voor het verzamelen van energie- worden ook geïmplementeerd in Lingtai, Gansu, waar inactieve collectieve grond van dorpen wordt gebruikt om laadstations te bouwen, wat voor de deelnemende dorpen een jaarlijkse omzet van meer dan 50.000 yuan oplevert.
Omkering van het gebruikersprofiel: 75% bestaat uit vrachtvoertuigen, waarbij de logistieke vraag de belangrijkste drijvende kracht wordt.
Aanvankelijk verwachtte de sector over het algemeen dat privéauto’s de voornaamste gebruikers van laadstations in provincies en townships zouden zijn. Uit onderzoeksgegevens blijkt echter dat 75% van de gebruikers van heffingen in provincies en townships feitelijk vrachtvoertuigen zijn, waarbij platforms als Huolala het grootste aandeel voor hun rekening nemen.
Deze ommekeer wordt veroorzaakt door de versnelde transitie naar elektrificatie van bedrijfsvoertuigen in de transportsector en de groeiende vraag naar logistiek in provincies en townships. Vrachtvoertuigen moeten dringend tijdelijk worden opgeladen, en door de schaarste aan oplaadfaciliteiten in provincies en townships zijn laadstations langs de route belangrijke oplaadpunten.
Kernverschillen met stedelijke openbare laadstations: snellere implementatie, minder concurrentie en urgentere vraag
Vergeleken met stedelijke openbare kostenlaadstations, provinciale en gemeentelaadpalen bieden voordelen in drie belangrijke dimensies:
- Het verschil in implementatie-efficiëntie: openbare laadstations in stedelijke gebieden kunnen vier maanden duren vanaf de start van het project tot de inbedrijfstelling, wat complexe goedkeurings- en ontwerpprocessen vereist. Daarentegen kunnen enkele-paalstations in provincies en gemeenten in slechts 10 dagen en slechts 15 dagen worden voltooid van onderzoek tot inbedrijfstelling.
- Minder competitieve omgeving: De huidige markt voor laadpalen in provincies en gemeenten kent nog geen sterke concurrentie, terwijl de dichtheid van stations in stedelijke kerngebieden buitengewoon hoog is, wat tot hevige concurrentie leidt.
- Responsievere oplaadbehoeften: Stedelijke gebruikers hebben de neiging om op aangewezen locaties op te laden, terwijl gebruikers in provincies en gemeenten afhankelijk zijn van tijdelijk opladen, met onregelmatige oplaadtijden. Zelfs tijdens periodes van hoge elektriciteitsprijzen kan de bezettingsgraad van de laadpalen in provincies en gemeenten nog steeds 30% tot 40% handhaven.
Een typisch scenario laat zien dat exploitanten in natuurgebieden elke 3-5 kilometer laadstations installeren. Gebruikers kunnen binnen een uur opladen terwijl ze eten of rusten, waardoor een evenwicht wordt bereikt. btussen efficiëntie en gebruikerservaring.
Locatiekeuze: Rijksweg en onbelemmerde toegang zijn sleutelindicatoren
Locatiekeuze is een sleutelvariabele voor de winstgevendheid van laadstations in provincies en gemeenten. Tijdens het onderzoek ontwikkelden exploitanten over het algemeen een specifiek locatieselectiemodel: de belangrijkste vereisten zijn de nabijheid van nationale snelwegen, onbelemmerde locaties met hekken en idealiter duidelijk zicht vanaf 50 meter. Bewegwijzering kan de zichtbaarheid verder vergroten. Omdat gebruikers in provincies en townships vaak opladen door langs te lopen, bepaalt de zichtbaarheid direct het gebruik van de laadstations.
Toekomstige sectorplannen: regionale expansie, cross-provinciale proefprogramma's en open samenwerking zijn trends
Op basis van de lay-outplannen van meerdere onderzochte operators zullen de lagere- markten zich concentreren op drie belangrijke gebieden:
Verdieping van de lokale marktontwikkeling: verdere uitbreiding van de dekking binnen bestaande locaties en verhoging van de dichtheid van laadstations langs belangrijke transportroutes;
Cross-Provinciaal Validatiemodel: prioriteit geven aan uitbreiding naar regio's met een hoge penetratiegraad van nieuwe energie, zoals Zuidwest-China en Zuid-China, om het cross-regionale aanpassingsvermogen van het model te valideren;
Open ecosysteemsamenwerking: meer deelnemers aantrekken via een franchisemodel en tegelijkertijd een eigen operationeel platform openen. Dit platform, dat functies omvat zoals winstdeling en -afrekening, berekening van de terugverdientijd en intelligente prijzen, kan groepen zoals boeren helpen snel te transformeren in "kleine exploitanten" en ongebruikte hulpbronnen nieuw leven in te blazen.
Praktische casestudy: boeren verdienen meer dan 2.000 yuan aan maandelijkse winst en transformeren ongebruikte ruimte in inkomen
Een casestudy uit een zuidwestelijke provincie is behoorlijk representatief: tijdens de toeristische piekseizoenen in de winter en de zomer kan een laadstation van 60 kW een maandelijkse winst van 1.400-2.300 yuan genereren voor deelnemende boeren. Met de juiste locatie kan dit het jaarinkomen met ruim 10.000 yuan verhogen. Voor boeren kunnen voorheen braakliggende terreinen stabiele neveninkomsten genereren zonder extra investeringen, waardoor een manier ontstaat om het inkomen met weinig risico te verhogen.
Uit online onderzoeksgegevens blijkt dat de markt voor laadpalen in provincies en gemeenten is verschoven van een nichemarkt naar een blauwe-oceaanmarkt. Met een nauwkeurige afstemming van modellen en locaties kan het brengen van laadstations naar plattelandsgebieden niet alleen stabiele winsten opleveren, maar ook een win-win-ecosysteem opbouwen dat exploitanten, boeren en gebruikers met elkaar verbindt. Voor degenen die zich richten op de lagere- markten bieden onbenutte ruimte en transportknooppunten in provincies en townships nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden.