De afgelopen jaren is een toenemend aantal elektrische voertuigen uitgerust met 800 V-hoog-laadplatforms, waardoor de spanning van de voorheen reguliere laadplatforms is verdubbeld.400V-systeem.
Als u echter verwacht dat dit de laadsnelheden zal verdubbelen, moet u mogelijk uw verwachtingen aanpassen.
Natuurkunde op de middelbare school leert ons dat elektrisch vermogen gelijk is aan spanning vermenigvuldigd met stroom (P=U*I). Voor vergelijkbare batterijcapaciteiten kan het verhogen van de spanning of stroom het laadvermogen vergroten en de oplaadtijd verkorten.
Het probleem is echter dat toenemende stroom leidt tot verhoogde weerstandsverwarming, wat niet alleen het energieverlies vergroot, maar ook veiligheidsrisico's met zich meebrengt.
Het verhogen van de spanning is daarentegen een meer haalbare technische benadering. Bovendien zijn voor het opladen met een hoge-stroom dikkere kabels nodig, waardoor de kosten stijgen. Bij hetzelfde vermogen vermindert het verhogen van de spanning van 400 V naar 800 V echter de stroom, waardoor dunnere kabelbomen mogelijk zijn. Dit bespaart niet alleen materiaal, maar vermindert ook het gewicht van het voertuig, waardoor de actieradius uiteindelijk wordt vergroot.
Onderzoek toont aan dat het upgraden van een 400V naar een 800V-platform de stroom kan verminderen van 375A naar 125A, en dat het koperverbruik per meter kabelboom met ongeveer 63% kan worden verminderd.
Een ander rapport geeft aan dat een voertuig uitgerust met een batterij van 100 kWh ongeveer 25 kg lichter kan zijn bij gebruik van een 800V-hoog-platform, vergeleken met een 400V-platform. Met andere woorden: het 800V-systeem biedt theoretisch de voordelen van "sneller opladen en een lichtere carrosserie".
Dus waarom is de feitelijke ervaring niet zo uitgesproken als gedacht? Bij het kiezen van een auto vergeleek een gebruiker bijvoorbeeld twee modellen van hetzelfde merk met een vergelijkbare batterijcapaciteit en bereik: het 400V-model had 26 minuten nodig om op te laden van 30% naar 80%, terwijl het 800V-model 20 minuten nodig had van 10% naar 80%.
Hoewel het 800V-model inderdaad sneller is, bedraagt het voordeel slechts een paar minuten in het algemeen gebruikte snelle- bereik. Bovendien zijn deze gegevens grotendeels afkomstig van ideale laboratoriumomstandigheden en zijn bijpassende oplaadstations nodig om resultaten te bereiken.
De realiteit is dat de zogenaamde '800 V' verwijst naar een spanningsbereik, doorgaans tussen 550 V en 930 V. Veel modellen laden tijdens het daadwerkelijke opladen niet constant op 800 V.
Het nominale maximale laadvermogen van een nieuwe auto is bijvoorbeeld 440 kW. Zelfs als hij op volledige 800 V draait, heeft hij bijna 600 A nodig.
De huidige uitgangsstroom van gewone openbare laders van 120 kW bedraagt doorgaans slechts 300 A, wat onvoldoende is om aan de piekvraag van dit voertuig te voldoen. Daarom is het laadvermogen van 800V-modellen bij feitelijk gebruik vaak lager dan de theoretische waarde, waardoor de kloof met 400V-modellen uiteraard kleiner wordt.
Bovendien schakelt het voertuig, wanneer de batterijlading boven de 80% uitkomt, automatisch over op de druppellaadmodus om de levensduur van de batterij te verlengen, waardoor het vermogen aanzienlijk wordt verminderd, waardoor het voordeel van 800 V verder wordt verminderd.
Als u een langzame AC-lader voor thuisgebruik gebruikt, is het vermogen al laag en is de impact van de spanning op de laadsnelheid zelfs nog minimaal.
Over het geheel genomen vertegenwoordigt het hoogspanningsplatform van 800 V- een belangrijke technologische vooruitgang voor autofabrikanten die op zoek zijn naar een evenwicht tussen bereik en laadefficiëntie, en vertegenwoordigt het een aanzienlijke technologische vooruitgang. Consumenten moeten de hogere laadsnelheid echter rationeel overwegen en keuzes maken op basis van hun individuele voertuiggebruiksscenario's.